Uusia putkijärjestelmiä testattaessa putkille ja venttiileille tehdään alustavat testit: kaksi vuototestiä, yksi 150 % hydrostaattinen testi ja yksi N2He (typpi, helium) vuototesti.Nämä testit kattavat venttiiliä ja putkistoa yhdistävien laippojen lisäksi myös konepellin ja venttiilirungon liitännät sekä kaikki venttiilin rungon tulppa/puola komponentit.

Jotta varmistetaan, että rinnakkaisportin tai palloventtiilin sisällä oleva ontelo on riittävän paineistettu testauksen aikana, venttiilin tulee olla 50 % auki-asennossa, kuten kuvassa 1. Toistaiseksi kaikki näyttää toimivan hyvin, mutta onko se todella mahdollista tehdä tämä yleisimmin käytetyille maasto- ja kiilaventtiileille?Jos molemmat venttiilit ovat puoliavoin asennossa kuvan 2 mukaisesti, ontelossa oleva paine vaikuttaa venttiilin akselin tiivisteeseen.Karan tiiviste on yleensä grafiittimateriaalia.Pienmolekyylisillä kaasuilla, kuten heliumilla testattaessa, 150 %:lla suunnittelupaineesta paineventtiilin kannen pultit on yleensä kiristettävä normaalien testitulosten saamiseksi.

Ongelma tässä toiminnassa on kuitenkin se, että se voi puristaa tiivisteen yli, mikä johtaa lisääntyneeseen rasitukseen, joka tarvitaan venttiilin käyttämiseen.Kitkan kasvaessa tiivisteen käyttökuluminen kasvaa.

Jos venttiilin asento ei ole ylemmän tiivisteen istukan kohdalla, on taipumus pakottaa venttiilin akseli kallistumaan painekantta kiristäessä.Venttiilin akselin kallistus saattaa naarmuttaa venttiilin kantta käytön aikana ja aiheuttaa naarmujälkiä.

Jos alustavan testauksen aikana tapahtuva virheellinen käsittely johtaa vuotoon akselitiivisteestä, on yleinen käytäntö kiristää painepesää edelleen.Tämä voi aiheuttaa vakavan paineventtiilin kannen ja/tai laipan pulttien vaurioitumisen.Kuva 4 on esimerkki tapauksesta, jossa laipan mutteriin/pulttiin kohdistetaan liiallinen vääntömomentti, mikä aiheuttaa paineventtiilin kannen taipumisen ja muotoaan.Liiallinen painekannen rasitus voi myös aiheuttaa kannen pulttien irtoamisen.

Paineventtiilin kannen mutteria löysätään sitten venttiilin akselin tiivisteen paineen vähentämiseksi.Alustava testi tässä kunnossa voi kertoa, onko karassa ja/tai konepellin tiivisteessä vikaa.Jos ylemmän tiivisteen istukan suorituskyky on huono, harkitse venttiilin vaihtamista.Yhteenvetona voidaan todeta, että ylemmän tiivisteen istukan tulee olla todistetusti metalli-metalli-tiiviste.

Alkutestauksen jälkeen on tarpeen kohdistaa sopiva puristusjännitys varren tiivisteelle varmistaen samalla, että tiiviste ei ylikuormita vartta.Tällä tavalla voidaan välttää venttiilin varren liiallinen kuluminen ja säilyttää tiivisteen normaali käyttöikä.On kaksi huomionarvoista seikkaa: Ensinnäkin puristettu grafiittitiiviste ei palaa puristusta edeltävään tilaan, vaikka ulkoinen paine olisi purettu, joten vuotoa tapahtuu puristusjännityksen purkamisen jälkeen.Toiseksi, kun kiristät varren tiivistettä, varmista, että venttiilin asento on ylemmän tiivisteen istukan asennossa.Muuten grafiittitiivisteen puristuminen voi olla epätasaista, jolloin venttiilin varrella on taipumus kallistua, mikä puolestaan ​​aiheuttaa venttiilin varren pinnan naarmuuntumista ja venttiilin varren tiiviste vuotaa vakavasti, ja tällaisen venttiilin täytyy korvata.